Materyalên ne-metalîk ên ku di otomobîlan de têne bikar anîn plastîk, gomûk, sealantên zeliqandî, materyalên kêşanê, qumaş, cam û materyalên din hene. Van materyalan sektorên pîşesaziyê yên wekî petrokîmyayî, pîşesaziya sivik, tekstîl, û materyalên avahiyê vedigirin. Ji ber vê yekê, serîlêdana materyalên ne-metalîk di nav otomobîlan de ronîkirina hevkariyê yehêza aborî û teknolojiyê heye, û ew di heman demê de cûrbecûr pêşkeftina teknolojiyê û kapasîteyên serîlêdanê di pîşesaziyên têkildar de vedihewîne.
Heya niha, fîberê camê zencîre dikeMateryalên pêkhatî yên bi zorê yên ku di otomobîlan de têne sepandin termoplastîkên fîberê camê (QFRTP), termoplastîkên bi fîberê camê (GMT), pêkhateyên şilkirina pelan (SMC), materyalên çêkirina veguheztina rezîn (RTM), û hilberên FRP yên bi destan hatine danîn hene.
Hêza sereke ya fiber camêplastîkên ced ên ku di otomobîlan de têne bikar anîn niha polypropylene (PP), fîbera camê ya bihêzkirî polyamide 66 (PA66) an PA6, û bi kêmasî, materyalên PBT û PPO ne.
Berhemên PP (polîpropîlen) yên bihêzkirî xwedan hişkbûn û hişkbûnek bilind in, û taybetmendiyên wan ên mekanîkî dikarin çend caran, tewra çend caran jî werin baştir kirin. PP-ya bihêzkirî li deverên s tê bikar anînwek mobîlyayên ofîsê, wek nimûne di kursiyên zarokan ên pişta bilind û kursiyên nivîsgehê de; di heman demê de di fanên aksial û centrifûgal de di nav alavên sarincê de mîna sarinc û klîma jî tê bikar anîn.
Materyalên PA (polyamîd) yên bihêzkirî jixwe di wesayîtên rêwiyan û bazirganî de, bi gelemperî ji bo çêkirina parçeyên fonksiyonel ên piçûk têne bikar anîn. Nimûne bergên parastinê yên ji bo laşên qefleyê, çîpên sîgorteyê, gwîzên bicîbûyî, pedalên gazê, parêzvanên guheztina gemarê, û destikên vebûnê hene. Ger materyalê ku ji hêla çêkerê parçeyê ve hatî hilbijartin ne aram ekalîte, pêvajoya çêkirinê ne guncaw e, an jî materyal bi rêkûpêk nayê zuwa kirin, ew dikare bibe sedema şikestina perçeyên qels ên di hilberê de.
Bi otomatêzêdebûna daxwaziya pîşesaziya otîvê ya ji bo materyalên sivik û hawirdorparêz, pîşesaziyên otomotîv ên biyanî zêdetir ber bi karanîna materyalên GMT (termoplastîkên cam cam) ve diçin da ku hewcedariyên pêkhateyên avahîsaziyê bicîh bînin. Ev bi giranî ji ber hişkiya hêja ya GMT, çerxa şilkirina kurt, karbidestiya hilberîna bilind, lêçûnên kêmkirina pêvajoyê, û xwezaya ne-gewr e, ku ew dike yek ji materyalên sedsala 21-an. GMT di serî de di hilberîna kelûpelên pirfonksiyonel, kelûpelên dashboardê, çarçoveyên kursiyê, parêzvanên motorê, û kelûpelên bataryayê de di wesayîtên rêwiyan de tê bikar anîn. Mînakî, Audi A6 û A4 ku niha ji hêla FAW-Volkswagen ve têne hilberandin materyalên GMT bikar tînin, lê hilberîna herêmî bi dest nexistine.
Ji bo baştirkirina kalîteya giştî ya otomobîlan ku bi astên pêşkeftî yên navneteweyî re bigire, û bigihîjeKêmkirina giraniyê, kêmkirina vibrasyonê, û kêmkirina deng, yekîneyên navxweyî lêkolîn li ser hilberandin û pêvajoyên şilkirina hilberê yên materyalên GMT kirine. Ew xwedî kapasîteya hilberîna girseyî ya materyalên GMT ne, û xetek hilberînê ya bi hilberîna salane ya 3000 ton materyalê GMT li Jiangyin, Jiangsu hatî çêkirin. Hilberînerên otomobîlên navxwe jî di sêwirana hin modelan de materyalên GMT bikar tînin û dest bi hilberîna ceribandina hevîrê kirine.
Tevliheviya şilkirina pelê (SMC) plastîkek girîng a fîbera camê ye ku termosêker xurtkirî ye. Ji ber performansa wê ya hêja, kapasîteya hilberîna mezin, û şiyana bidestxistina rûkalên pola A, ew bi berfirehî di otomobîlan de tê bikar anîn. Niha, serîlêdana jimateryalên SMC yên biyanî di pîşesaziya otomotîvê de pêşkeftinek nû çêkiriye. Bikaranîna sereke ya SMC di otomobîlan de di panelên laş de ye, ku ji% 70 karanîna SMC pêk tê. Mezinbûna zûtirîn di pêkhateyên avahî û beşên veguheztinê de ye. Di pênc salên pêş de, karanîna SMC di otomobîlan de tê pêşbînîkirin ku ji% 22 heta 71% zêde bibe, di heman demê de di pîşesaziyên din de, mezinbûn dê ji% 13 heya 35% be.
Rewşa Serlêdanês û Trendên Pêşketinê
1.Hêv-naverokê ya bilind a fîbera camê ya pêvekirî ya pelê (SMC) di hêmanên strukturên otomotîvê de zêde tê bikar anîn. Ew yekem car di beşên avahîsaziyê de li ser du modelên Ford (Explorer and Ranger) di sala 1995 de. Ji ber pirfonksiyona wê, bi berfirehî tê hesibandin ku di sêwirana avahîsaziyê de xwediyê avantajên ye, ku dibe sedema sepana wê ya berbelav di dashboardên otomotîvê, pergalên rêvekirinê, pergalên radyatorê û pergalên cîhaza elektronîkî de.
Kûçikên jorîn û jêrîn ên ku ji hêla pargîdaniya Amerîkî Budd ve hatî çêkirin, materyalek pêkhatî ya ku ji% 40 fîberê camê di nav polestera nerazî de vedihewîne bikar tîne. Ev avahiya du-perçe ya pêş-paşîn hewcedariyên bikarhêner bicîh tîne, digel ku dawiya pêşiya kabîneya jêrîn ber bi pêş ve dirêj dibe. Brê jorînacet li ser kavilê pêş û strûktûra laşê pêşîn tê sabît kirin, dema ku stûna jêrîn bi pergala sarkirinê re dixebite. Van her du bend bi hev ve girêdayî ne û bi kavilê gerîdeyê û avahiya laşê re hevkariyê dikin da ku dawiya pêşiyê aram bikin.
2. Serîlêdana malzemeyên bi tîrêjiya nizm (SMC).y ji 1.3, û serîlêdan û ceribandinên pratîkî destnîşan kirin ku ew ji SMC-ya standard 30% siviktir e, ku xwedan giraniya taybetî ya 1.9 e. Bi karanîna vê SMC-ya kêm-dansî dikare giraniya parçeyan bi qasî 45% kêm bike li gorî beşên wekhev ên ji pola hatine çêkirin. Hemî panelên hundurîn û hundurê banê nû yên modela Corvette '99 ji hêla General Motors li Dewletên Yekbûyî ve ji SMC-ya kêm-dans têne çêkirin. Digel vê yekê, SMC-a kêm-dansî di deriyên gerîdeyê, kapê motorê, û qapaxên bagerê de jî tê bikar anîn.
3. Serîlêdanên din ên SMC di otomobîlan de, ji bilî karanîna nû yên ku berê hatine behs kirin, hilberîna varioyê vedihewîneme beşên din. Di nav wan de deriyên kabloyê, baniyên înflatable, îskeletên bumper, deriyên bargiraniyê, xêzên tavê, panelên laş, lûleyên rijandina banê, çîpên kêleka şûşeya gerîdeyê, û qutiyên kamyonê hene, ku di nav wan de karanîna herî mezin di panelên laşê derveyî de ye. Di derbarê statûya serîlêdana navxweyî de, bi danasîna teknolojiya hilberîna gerîdeya rêwiyan re li Chinaînê, SMC yekem car di wesayîtên rêwiyan de hate pejirandin, ku bi giranî di beşên tires û skeletên bumper de têne bikar anîn. Heya nuha, ew di wesayîtên bazirganî de jî ji bo beşên mîna lewheyên serpêhatiya jûreya stûyê, tangên berfirehkirinê, kelepên leza rêzê, dabeşên mezin / piçûk, meclîsên kemîna girtina hewayê, û hêj bêtir tê sepandin.
Materyalên Pêkhatî yên GFRPAutomotive Leaf Springs
Rêbaza Molding Veguheztina Resin (RTM) di nav qalibek girtî de ku tê de fîbên camê tê de tê çewisandin, li dûv wê jî li germahiya odeyê an bi germahiyê hişk dibe. Li gorî Sheet MoldiRêbaza Têkilî (SMC), RTM amûrên hilberîna hêsan, lêçûnên qalibê kêmtir, û taybetmendiyên laşî yên hêja yên hilberan pêşkêşî dike, lê ew tenê ji bo hilberîna navîn û piçûk maqûl e. Heya nuha, parçeyên otomatê yên ku bi karanîna rêbaza RTM li derveyî welat têne hilberandin, li ser pêlên tev-laş hatine dirêj kirin. Berevajî vê, li hundurê Chinaînê, teknolojiya şilkirina RTM ya ji bo çêkirina perçeyên otomotîvê hîn jî di qonaxa pêşkeftin û lêkolînê de ye, ku hewl dide ku bigihîje astên hilberîna hilberên biyanî yên biyanî di warê taybetmendiyên mekanîkî yên madeya xav, dema dermankirinê, û taybetmendiyên hilberê qedandî de. Parçeyên otomotîvê yên ku li hundurê bi karanîna rêbaza RTM-ê hatine çêkirin û lêkolîn kirin di nav de camên bayê, dergehên paşiya paşîn, belavker, banî, bumper, û deriyên hilgirtina paşîn ên ji bo otomobîlên Fukang hene.
Lêbelê, meriv çawa bi leztir û bi bandor pêvajoya RTM-ê li ser otomobîlan bicîh tîne, pêdivî yedanûstendinên materyalên ji bo avahiya hilberê, asta performansa materyalê, standardên nirxandinê, û bidestxistina rûberên pola A di pîşesaziya otomotîvê de mijarên fikaran in. Ev di heman demê de şertên pejirandina berbelav a RTM di çêkirina parçeyên otomobêlê de ne.
Çima FRP
Ji perspektîfa hilberînerên otomobîlan, FRP (Plastîkên Hêzdarkirî yên Fiber) li gorî yên dinmateryalên er, materyalek alternatîfek pir balkêş e. Weke mînak:
* Teserûfa giraniyê
* Yekbûna pêkhateyan
* nermbûna sêwiranê
* Veberhênana berbiçav kêm
* Yekbûna pergalên antenna hêsan dike
* Îstîqrara dimensîyonê (hevbera kêm a berfirehbûna germî ya xêzkirî, bi pola re tê berhev kirin)
* Di bin şert û mercên germahiya bilind de performansa mekanîkî ya bilind diparêze
Bi E-coating re hevaheng e (boyaxa elektronîkî)
Ajokarên kamyonan baş dizanin ku berxwedana hewayê, ku wekî drag jî tê zanîn, her gav girîngiyek girîng easteng ji bo kamyonan. Qada pêşiyê ya mezin a kamyonan, şansiyên bilind, û trailerên çargoşe wan bi taybetî ji berxwedana hewayê re mexdûr dike.
To berterefkirinberxwedana hewayê, ku bi neçarî barê motorê zêde dike, leza zûtir, berxwedan ew qas mezin dibe. Zêdebûna barkirina ji ber berxwedana hewayê dibe sedema mezaxtina sotemeniyê. Ji bo kêmkirina berxwedana bayê ku ji hêla kamyonan ve tê jiyan kirin û bi vî rengî xerckirina sotemeniyê kêm bikin, endezyaran mejiyên xwe hejandine. Digel pejirandina sêwiranên aerodînamîka ji bo kabînê, gelek amûr hatine zêdekirin da ku berxwedana hewayê li ser çarçowe û beşa paşîn a trailer kêm bikin. Ev cîhazên ku ji bo kêmkirina berxwedana bayê li ser kamyonan hatine çêkirin çi ne?
Roof / Side Deflectors
Deflektorên ban û kêlekê di serî de ji bo pêşîlêgirtina bayê ku rasterast li qutiya kargoyê ya çargoşeyî nexe hatine çêkirin, piraniya hewayê ji nû ve rêve dike ku bi aramî li ser û dora beşên jorîn û kêlekê yên trailerê biherike, li şûna ku rasterast bandorê li pêşiya trailer bike. şoper, ku dibe sedema berxwedanek girîng. Deflektorên bi rêkûpêk goşeyî û bilind-rastkirî dikarin berxwedana ku ji hêla trailer ve hatî çêkirin pir kêm bikin.
Car Side Skirts
Kincên kêlekê yên li ser wesayitekê ji bo sivikkirina aliyên şasiyê, bi laşê gerîdeyê re tevdigerin. Ew hêmanên mîna tankên gazê yên li kêlekê û tankên sotemeniyê vedigirin, qada pêşiyê ya ku li ber bayê tê xuyang kirin kêm dikin, bi vî rengî herikîna hewayê hêsantir bêyî çêkirina turbulansê hêsan dikin.
Bumpe nizmr
Bumperê ku ber bi jêr ve dirêj dibe, herikîna hewayê ya ku dikeve binê wesayitê kêm dike, ku di kêmkirina berxwedana ku ji ber kêşana di navbera şas û şansê de tê hilberandin dibe alîkar.hewa. Digel vê yekê, hin tamponên bi kunên rêberiyê ne tenê berxwedana bayê kêm dikin, lê di heman demê de herikîna hewayê ber bi tîrêjên frenê an dîskên firnê ve jî rasterast dikin, ku di sarbûna pergala firnê ya wesayîtê de dibe alîkar.
Kargo Box Side Deflectors
Deflektorên li kêlekên qutiya kargoyê beşek ji tekeran vedigirin û dûrahiya di navbera beşa barkirinê û erdê de kêm dikin. Vê sêwiranê herikîna hewayê ya ku ji aliyên binê wesayitê tê hundur kêm dike. Ji ber ku ew beşek ji tekeran vedişêrin, ev diqefilindi heman demê de torbulensa ku ji ber têkiliya di navbera tir û hewayê de çêdibe jî kêm dike.
Rear Deflector
Ji bo têkbirinê hatiye çêkirinGermên hewayê yên li paşîn, ew herikîna hewayê xweş dike, bi vî rengî kêşana aerodînamîkî kêm dike.
Ji ber vê yekê, ji bo çêkirina deflektor û bergên li ser kamyonan çi materyal têne bikar anîn? Tiştê ku min berhev kiriye, di sûka pir reqabetê de, fiberglass (ku wekî plastîk-hêzkirî an GRP jî tê zanîn) ji ber sivikbûna xwe, hêza xwe ya bilind, berxwedana korozyonê, û r.pêbawerî di nav taybetmendiyên din de.
Fiberglass materyalek pêkvekirî ye ku fîberên camê û hilberên wan (wek qumaşê fîberê camê, mat, dar, hwd.) wekî hêzdarkirinê bikar tîne, digel ku rezîna sentetîk wekî materyalê matrixê kar dike.
Fiberglass Deflectors / Covers
Ewrûpa di destpêka sala 1955-an de, bi ceribandinên li ser laşên modela STM-II, dest bi karanîna fiberglassê di otomobîlan de kir. Di sala 1970 de, Japonya fiberglass bikar anî ji bo çêkirina kaxezên xemilandî yên çerxên gerîdeyê, û di sala 1971 de Suzuki ji fiberglassê cil û bergên motorê çêkir. Di salên 1950-an de, Keyaniya Yekbûyî dest bi karanîna fiberglass kir, li şûna kabîneyên pêkhatî yên pola-dar ên berê, mîna yên di For.d S21 û otomobîlên sê-teker, ku şêwazek bi tevahî nû û kêmtir hişk ji wesayîtên wê serdemê re anîn.
Li hundurê Çînê, hin mhilberîner di pêşxistina laşên wesayîtên fiberglass de xebatek berfireh kirine. Mînakî, FAW ji zû de pêlavên motora fîberglass û kabîneyên poz-paqij û jor de bi serfirazî pêş xistin. Heya nuha, karanîna hilberên fiberglass di kamyonên navîn û giran de li Chinaînê pir berbelav e, tevî motora poz dirêj.covers, bumpers, covers ber, covers banê cabin, skirt alî, û deflectors. Hilberînerek navmalî ya navdar a deflektoran, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., vê yekê nimûne dike. Tewra hin kabîneyên xewê yên mezin ên luks di kamyonên poz dirêj ên Amerîkî yên heyranok de ji fiberglassê têne çêkirin.
Sivik, bi hêz, korozyon-berxwedêr, bi berfirehî di wesayîtan de tê bikar anîn
Ji ber lêçûna wê ya kêm, çerxa hilberîna kurt, û nermbûna sêwiranê ya bihêz, materyalên fiberglass bi berfirehî di gelek warên hilberîna kamyonan de têne bikar anîn. Mînakî, çend sal berê, kamyonên navmalî xwedan sêwiranek monoton û hişk bûn, ku şêwaza derveyî ya kesane ne asayî bû. Bi pêşveçûna bilez a otobanên navxweyî, kuh veguheztina dûr û dirêj pir teşwîq kir, dijwariya di avakirina dîmenên kabînê yên kesane yên ji tevahî pola de, lêçûnên bilind ên sêwirana qalibê, û pirsgirêkên mîna gemar û rijandin di strukturên wellandî yên pir-panel de bû sedem ku gelek hilberîner ji bo qapaxên banê kabînê fiberglass hilbijêrin.
Niha, gelek kamyon fi bikar tîninmalzemeyên berglass ji bo covers ber û bumpers.
Fiberglass ji hêla sivik û hêza xwe ya bilind ve tête taybetmendî kirin, bi density di navbera 1.5 û 2.0 de ye. Ev bi tenê ji çaryeka pêncan ê tîrbûna pola karbonê ye û ji ya aluminiumê jî kêmtir e. Li gorî pola 08F, fiberglassek stûr a 2,5 mm heyehêza bi qasî 1mm pola stûr. Digel vê yekê, fiberglass dikare li gorî hewcedariyên bi nermî were sêwirandin, yekbûna giştî ya çêtir û hilberandina hêja pêşkêşî dike. Ew destûrê dide bijartinek maqûl a pêvajoyên şilkirinê li ser bingeha şikil, armanc û hêjahiya hilberê. Pêvajoya şilkirinê hêsan e, bi gelemperî tenê yek gav hewce dike, û materyal xwedan berxwedana korozyonê ya baş e. Ew dikare li dijî şert û mercên atmosferê, av, û giraniyên hevpar ên asîd, baz û xwêyan li ber xwe bide. Ji ber vê yekê, gelek kamyon naha ji bo benderên pêş, qapaxên pêş, pêlên kêlekê, û deflektoran materyalên fiberglassê bikar tînin.
Dema şandinê: Jan-02-2024
