Materyalên ne-metalîk ên ku di otomobîlan de têne bikar anîn plastîk, lastîk, maddeyên pêvekirî, materyalên rijandinê, qumaş, cam û materyalên din in. Ev materyal sektorên pîşesaziyê yên cûrbecûr ên wekî petrokimya, pîşesaziya sivik, tekstîl û materyalên avahîsaziyê dihewînin. Ji ber vê yekê, sepandina materyalên ne-metalîk di otomobîlan de nîşanek hevkariyê ye.Hêza aborî û teknolojîk a hevbeş, û her weha rêzek berfireh ji pêşkeftin û şiyanên sepandina teknolojiyê di pîşesaziyên têkildar de vedihewîne.
Niha, rê li ber fîbera cam vedikeMateryalên kompozît ên bi zorê yên ku di otomobîlan de têne bikar anîn ev in: termoplastîkên bi fîbera camê hatine xurtkirin (QFRTP), termoplastîkên bi doşeka fîbera camê hatine xurtkirin (GMT), pêkhateyên qalibkirina pelan (SMC), materyalên qalibkirina veguhastina rezînê (RTM), û hilberên FRP yên bi destan hatine danîn.
Xurtkirina sereke ya fîbera camaPlastîkên ku niha di otomobîlan de têne bikar anîn polîpropîlen (PP) ya bi fîbera camê ve xurtkirî, polîamîd 66 (PA66) an PA6 ya bi fîbera camê ve xurtkirî, û di rêjeyek kêmtir de, materyalên PBT û PPO ne.
Berhemên PP (polîpropîlen) ên bihêzkirî xwedî hişkî û zexmiyeke bilind in, û taybetmendiyên wan ên mekanîkî dikarin çend caran, heta gelek caran jî, baştir bibin. PP-ya bihêzkirî di deverên s de tê bikar anîn.wek mobîlyayên nivîsgehê, bo nimûne di kursiyên zarokan ên pişta bilind û kursiyên nivîsgehê de; ew di fanên eksîyal û santrifuj ên di nav alavên sarincê de wekî sarinc û klîmayan de jî tê bikar anîn.
Materyalên PA (poliyamîd) ên bihêzkirî jixwe di wesayîtên rêwiyan û bazirganî de têne bikar anîn, bi gelemperî ji bo çêkirina parçeyên piçûk ên fonksiyonel. Nimûne bergirên parastinê ji bo laşên kilîtan, çîpên sîgorteyê, gwîzên çandî, pedalên gazê, parêzvanên guheztina leza û destên vekirinê ne. Ger materyalê ku ji hêla hilberînerê parçeyê ve hatî hilbijartin ne aram bekalîtî, pêvajoya çêkirinê ne guncaw e, an jî materyal bi rêkûpêk nehatibe zuwakirin, ev dikare bibe sedema şikestina beşên qels ên di hilberê de.
Bi otomatê reJi ber daxwaza zêde ya pîşesaziya otomatê ji bo materyalên sivik û hawîrdorparêz, pîşesaziyên otomobîlên biyanî bêtir ber bi karanîna materyalên GMT (termoplastîkên cam mat) ve diçin da ku hewcedariyên pêkhateyên avahîsaziyê bicîh bînin. Ev bi giranî ji ber hişkbûna hêja, çerxa qalibkirinê ya kurt, karîgeriya hilberîna bilind, lêçûnên pêvajoyê yên kêm û xwezaya ne-qirêjker a GMT-ê ye, ku ew dike yek ji materyalên sedsala 21-an. GMT bi giranî di hilberîna braketên pirfonksiyonel, braketên dashboardê, çarçoveyên kursiyan, parêzvanên motorê û braketên bateriyê di wesayîtên rêwiyan de tê bikar anîn. Mînakî, Audi A6 û A4 ku niha ji hêla FAW-Volkswagen ve têne hilberandin, materyalên GMT bikar tînin, lê hilberîna herêmî bi dest nexistine.
Ji bo baştirkirina kalîteya giştî ya otomobîlan da ku bigihîjin astên pêşkeftî yên navneteweyî, û ji bo bidestxistinaJi bo kêmkirina giraniyê, kêmkirina lerzînê û kêmkirina deng, yekîneyên navxweyî li ser pêvajoyên hilberîn û qalibkirina hilberê yên materyalên GMT lêkolîn kirine. Kapasîteya wan ji bo hilberîna girseyî ya materyalên GMT heye, û xeta hilberînê bi hilberîna salane ya 3000 ton materyalê GMT li Jiangyin, Jiangsu hatiye çêkirin. Hilberînerên otomobîlên navxweyî jî materyalên GMT di sêwirana hin modelan de bikar tînin û dest bi hilberîna ceribandina komî kirine.
Têkelê qalibkirina pelê (SMC) plastîkek germosetîner a girîng e ku bi fîbera camê hatiye xurtkirin. Ji ber performansa xwe ya hêja, kapasîteya hilberîna di pîvanek mezin de, û şiyana bidestxistina rûberên pola-A, ew bi berfirehî di otomobîlan de tê bikar anîn. Niha, sepandinaMateryalên SMC yên biyanî di pîşesaziya otomobîlan de pêşketinek nû bi dest xistine. Bikaranîna sereke ya SMC di otomobîlan de di panelên laş de ye, ku ji sedî 70ê karanîna SMC pêk tîne. Mezinbûna herî zû di pêkhateyên avahîsaziyê û parçeyên veguhestinê de ye. Di pênc salên pêş de, tê payîn ku karanîna SMC di otomobîlan de ji sedî 22 zêde bibe û bigihîje ji sedî 71, di heman demê de di pîşesaziyên din de, mezinbûn dê ji sedî 13 heta 35 be.
Rewşa SerlêdanêTrendên Pêşveçûnê û Sîstemên Pêşketinê
1. Têkelê qalibkirina pelê ya bi fîbera cama bi naveroka bilind (SMC) her ku diçe di pêkhateyên avahiya otomobîlan de tê bikar anîn. Ew yekem car di beşên avahiyan de li ser du modelên Ford (E) hate nîşandan.xplorer û Ranger) di sala 1995an de. Ji ber pirfonksiyonalîteya wê, bi berfirehî tê hesibandin ku di sêwirana avahîsaziyê de xwedî avantajên wê ye, û ev yek dibe sedema sepandina wê ya berfireh di panelên kontrolê yên otomobîlan, pergalên rêvebirinê, pergalên radyatorê û pergalên cîhazên elektronîkî de.
Braketên jorîn û jêrîn ên ku ji hêla pargîdaniya Amerîkî Budd ve hatine çêkirin, ji materyalek kompozît a ku ji %40 fîbera cam di polîestera netêrbûyî de tê de heye, bikar tînin. Ev avahiya pêşiyê ya du perçeyî hewcedariyên bikarhêneran bicîh tîne, û pêşiyê kabîna jêrîn ber bi pêş ve dirêj dibe. Braketa jorînAket li ser banê pêşiyê yê otomobîlê û avahiya laşê pêşiyê ve girêdayî ye, di heman demê de braketa jêrîn bi hev re bi pergala sarkirinê re dixebite. Ev her du braket bi hev ve girêdayî ne û bi banê pêşiyê yê otomobîlê û avahiya laşê re hevkariyê dikin da ku pêşiya otomobîlê sabît bikin.
2. Serlêdana materyalên Têkelê Qalibkirina Pelê ya kêm-densite (SMC): SMC-ya kêm-densite xwedî giraniyek taybetî yey ya 1.3 e, û sepandin û ceribandinên pratîkî nîşan dane ku ew ji SMC-ya standard, ku giraniya wê ya taybetî 1.9 e, %30 siviktir e. Bikaranîna vê SMC-ya densiteya nizm dikare giraniya parçeyan li gorî parçeyên wekhev ên ji pola hatine çêkirin bi qasî %45 kêm bike. Hemî panelên hundurîn û hundirên banê nû yên modela Corvette '99 ji hêla General Motors ve li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ji SMC-ya densiteya nizm hatine çêkirin. Wekî din, SMC-ya densiteya nizm di deriyên otomobîlan, kapûtên motorê û qapaxên bagajê de jî tê bikar anîn.
3. Bikaranînên din ên SMC di otomobîlan de, ji bilî karanînên nû yên ku berê hatine behs kirin, hilberîna cûrbecûr jî di nav xwe de digire.perçeyên din ên me. Ev deriyên kabînê, banên hewakirî, îskeletên bumperê, deriyên barhilgir, vîzorên rojê, panelên laş, lûleyên avdanê yên banê, şerîtên kêleka depoya otomobîlan, û qutiyên kamyonan vedihewîne, ku karanîna herî zêde di panelên laşê derveyî de ye. Di derbarê rewşa serîlêdana navxweyî de, bi danasîna teknolojiya hilberîna otomobîlên rêwiyan li Çînê, SMC yekem car di wesayîtên rêwiyan de hate pejirandin, bi giranî di beşên lastîkên yedek û îskeletên bumperê de hate bikar anîn. Niha, ew di wesayîtên bazirganî de ji bo perçeyên wekî plakayên bergê odeya stûran, tankên berfirehkirinê, kelepçeyên leza xetê, dabeşên mezin/biçûk, kombûnên kefiya hewayê û hwd. jî tê bikar anîn.
Materyalê Kompozît ê GFRPÇerxên Pelên Otomotîvê
Rêbaza Qalibkirina Veguhestina Rezîn (RTM) tê wateya pêlkirina rezînê nav qalibek girtî ku tê de fîberên cam hene, dûv re jî di germahiya odeyê an jî bi germê de hişk dibe. Li gorî Qalibkirina PelêBi rêbaza ng Compound (SMC), RTM alavên hilberînê yên hêsantir, lêçûnên qalibê yên kêmtir, û taybetmendiyên fîzîkî yên hêja yên hilberan pêşkêş dike, lê ew tenê ji bo hilberîna navîn û piçûk minasib e. Niha, parçeyên otomobîlan ên ku bi karanîna rêbaza RTM-ê li derveyî welêt têne hilberandin, ji bo pêçanên tevahiya laş hatine berfireh kirin. Berevajî vê, li hundurê Çînê, teknolojiya qalibkirina RTM-ê ji bo çêkirina parçeyên otomobîlan hîn jî di qonaxa pêşveçûn û lêkolînê de ye, û hewl dide ku bigihîje astên hilberînê yên hilberên biyanî yên wekhev di warê taybetmendiyên mekanîkî yên madeya xav, dema hişkbûnê, û taybetmendiyên hilbera qedandî de. Parçeyên otomobîlan ên ku bi karanîna rêbaza RTM-ê li hundurê welêt hatine pêşxistin û lêkolîn kirin, camên pêş, deriyên paşîn ên paşîn, belavker, ban, tampon, û deriyên rakirina paşîn ên ji bo otomobîlên Fukang hene.
Lêbelê, meriv çawa pêvajoya RTM-ê li ser otomobîlan zûtir û bi bandortir bicîh bîne, pêdivî yePêdiviyên materyalan ji bo avahiya hilberê, asta performansa materyalan, standardên nirxandinê, û bidestxistina rûberên pola A di pîşesaziya otomobîlan de mijarên girîng in. Ev di heman demê de şertên pêşîn in ji bo pejirandina berfireh a RTM di çêkirina parçeyên otomobîlan de.
Çima FRP
Ji perspektîfa hilberînerên otomobîlan ve, FRP (Plastîkên bi fîberê xurtkirî) li gorî yên din tê berhev kirin.materyalên er, materyalek alternatîf a pir balkêş e. Mînakên SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) bigirin:
* Teserûfa giraniyê
* Entegrasyona pêkhateyan
* Nermbûna sêwiranê
* Veberhênana pir kêmtir
* Entegrasyona pergalên antenna hêsantir dike
* Aramiya pîvanî (katsayiya nizm a berfirehbûna germî ya xêzikî, berawirdî bi pola)
* Di bin şert û mercên germahiya bilind de performansa mekanîkî ya bilind diparêze
Lihevhatî bi E-coating (boyaxkirina elektronîkî) re
Ajokarên kamyonan baş dizanin ku berxwedana hewayê, ku wekî kişandina hewayê jî tê zanîn, her gav faktorek girîng bûye.Dijberê kamyonan. Rûbera pêşiyê ya fireh, şasîya bilind, û treylerên bi şiklê çargoşe wan bi taybetî li hember berxwedana hewayê hesas dike.
Ji bo bersivdayînêberxwedana hewayê, ku bê guman barê motorê zêde dike, her ku leza motorê zêde dibe, berxwedan jî mezintir dibe. Zêdebûna barê ji ber berxwedana hewayê dibe sedema xerckirina sotemeniyê ya zêdetir. Ji bo kêmkirina berxwedana bayê ya ku ji hêla kamyonan ve tê ceribandin û bi vî rengî xerckirina sotemeniyê kêmtir dibe, endezyaran mejiyê xwe ceribandine. Ji bilî pejirandina sêwiranên aerodînamîk ji bo kabînê, gelek amûr hatine zêdekirin da ku berxwedana hewayê li ser çarçov û beşa paşîn a treylerê kêm bikin. Ev amûr ji bo kêmkirina berxwedana bayê li ser kamyonan çi ne?
Deflektorên Ban/Alî
Ban û deflektorên alî bi giranî ji bo wê yekê hatine çêkirin ku rê li ber lêdana rasterast a bayê li qutiya barhilgirê ya çargoşe bigirin, û piraniya hewayê beralî bikin da ku bi nermî li ser û li dora beşên jorîn û kêlek ên treylerê biherike, li şûna ku rasterast bandorê li pêşiya rê bike.er, ku dibe sedema berxwedaneke girîng. Deflektorên bi goşeyî û bilindahîyê verastkirî dikarin berxwedana ji ber treylerê çêdibe pir kêm bikin.
Pêlavên Aliyê Otomobîlê
Palên kêlekê yên wesayîtê ji bo nermkirina kêlekên şasê xizmetê dikin, û bi awayekî bêkêmasî bi laşê otomobîlê re yek dibin. Ew hêmanên wekî depoyên benzînê yên kêlekê û depoyên sotemeniyê vedişêrin, qada pêşiya wan a ku ji bayê re vekirî ye kêm dikin, bi vî rengî herikîna hewayê ya nermtir bêyî çêkirina turbulansê hêsantir dikin.
Bumpe ya bi pozîsyona nizmr
Tampona ber bi jêr ve dirêj dibe herikîna hewayê ya ku dikeve bin wesayîtê kêm dike, ku ev yek dibe alîkar ku berxwedana ku ji ber xişandina di navbera şasî û teker de çêdibe kêm bibe.hewa. Wekî din, hin tamponên bi kunên rêber ne tenê berxwedana bayê kêm dikin, lê di heman demê de herikîna hewayê ber bi defên frenê an dîskên frenê ve jî araste dikin, û di sarkirina pergala frenê ya wesayîtê de dibin alîkar.
Deflektorên Alî yên Qutiya Barhilgir
Deflektorên li kêlekên qutiya barhilgir beşek ji tekeran vedişêrin û mesafeya di navbera beşa barhilgir û erdê de kêm dikin. Ev sêwiran herikîna hewayê ya ku ji kêlekên bin wesayîtê dikeve kêm dike. Ji ber ku ew beşek ji tekeran vedişêrin, ev deflektor...faktor her wiha turbulansa ku ji ber têkiliya di navbera tekeran û hewayê de çêdibe kêm dikin.
Deflektora Paşîn
Ji bo têkbirinê hatiye çêkirinbi saya girgilokên hewayê yên li paş, ew herikîna hewayê hêsan dike, bi vî rengî kişandina aerodînamîk kêm dike.
Ji bo çêkirina deflektor û qapaxên kamyonan çi materyal tên bikaranîn? Ji tiştên ku min berhev kirine, di bazara pir reqabetê de, fîberglass (ku wekî plastîka bi camê xurtkirî an GRP jî tê zanîn) ji ber sivikiya xwe, berxwedana xwe ya bilind, korozyonê û r tê tercîh kirin.serdestî di nav taybetmendiyên din de.
Fîberglass madeyek kompozît e ku fîberên cam û berhemên wan (wekî qumaşê fîbera cam, doşek, têl û hwd.) wekî xurtkirinê bikar tîne, û rezîna sentetîk jî wekî materyalê matrîksê kar dike.
Deflektor/Bergirên Fîberglasê
Ewropayê di sala 1955an de dest bi karanîna fîberglassê di otomobîlan de kir, bi ceribandinên li ser modelên STM-II. Di sala 1970an de, Japonyayê fîberglass bikar anî da ku bergirên xemilandî ji bo tekerên otomobîlan çêbike, û di sala 1971an de Suzuki bergirên motorê û baskên ji fîberglassê çêkir. Di salên 1950an de, Keyaniya Yekbûyî dest bi karanîna fîberglassê kir, û li şûna kabînên kompozît ên pola-darê yên berê, mîna yên li For...d S21 û otomobîlên sê teker, ku şêwazek bi tevahî nû û kêmtir hişk anîn wesayîtên wê serdemê.
Li hundirê Çînê, hin mHilberîneran di pêşxistina karosên wesayîtên ji fîberglassê de xebateke berfireh kirine. Mînakî, FAW di destpêkê de bi serkeftî qapaxên motorê yên ji fîberglassê û kabînên bi pozên dûz û jor ve pêşxistiye. Niha, karanîna berhemên fîberglassê di kamyonên navîn û giran de li Çînê pir belav e, di nav de motorên bi pozên dirêj jî.berg, tampon, bergên pêş, bergên banê kabînê, pêlavên alî, û deflektor. Hilberînerek navxweyî ya navdar a deflektoran, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., vê yekê nîşan dide. Heta hin kabînên razanê yên mezin ên luks ên di kamyonên Amerîkî yên pozê dirêj de jî ji fîberglassê hatine çêkirin.
Sivik, bihêz, li hember korozyonê-berxwedêr, bi berfirehî di wesayîtan de tê bikar anîn
Ji ber lêçûna xwe ya kêm, çerxa hilberînê ya kurt, û nermbûna sêwirana xurt, materyalên fîberglassê di gelek aliyên çêkirina kamyonan de bi berfirehî têne bikar anîn. Mînakî, çend sal berê, kamyonên navxweyî sêwiranek yekreng û hişk hebû, û şêwaza derveyî ya kesane ne tiştekî asayî bû. Bi pêşveçûna bilez a otobanên navxweyî, kuVeguhestina rêyên dûr û dirêj pir teşwîq kir, dijwarbûna çêkirina xuyangên kabînê yên kesane ji pola tevahî, lêçûnên bilind ên sêwirana qalibê, û pirsgirêkên wekî zengar û rijandin di avahiyên pir-panel ên qelandî de hişt ku gelek hilberîner ji bo bergirên banê kabînê fîberglass hilbijêrin.
Niha, gelek kamyon fi bikar tîninmateryalên berglass ji bo bergên pêş û tamponan.
Fîberglass bi sivikî û hêza xwe ya bilind tê taybetmend kirin, bi dendika di navbera 1.5 û 2.0 de. Ev tenê bi qasî çaryeka pêncemîn ji dendika pola karbonê ye û ji ya aluminiumê jî kêmtir e. Li gorî pola 08F, fîberglassek bi stûriya 2.5 mm xwedî...Hêza wekhevî pola 1 mm stûr. Wekî din, fîberglass dikare li gorî hewcedariyan bi awayekî nerm were sêwirandin, ku yekparebûna giştî ya çêtir û çêkirina wê ya hêja pêşkêş dike. Ew dihêle ku li gorî şekil, armanc û mîqdara hilberê hilbijartinek nerm a pêvajoyên qalibkirinê çêbibe. Pêvajoya qalibkirinê hêsan e, pir caran tenê gavek hewce dike, û materyal xwedan berxwedana korozyonê ya baş e. Ew dikare li hember şert û mercên atmosferîk, av û konsantrasyonên hevpar ên asîd, baz û xwêyan li ber xwe bide. Ji ber vê yekê, gelek kamyon niha materyalên fîberglass ji bo tamponên pêş, bergirên pêş, pêlavên alî û deflektoran bikar tînin.
Dema Postê: Çile-02-2024
